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近二十年来，世界汽车行业中铝铸件的应用不断增加，据统计，全世界铝铸件的总产量每年大约按3%以上速度增长，而在铝铸件的总产量中，大约有60~70%的铝铸件应用于汽车制造，使得世界铝铸件的生产和应用与汽车制造业的发展产生了密切的联系。汽车工业中铝铸件应用的发展又发日本较为突出，据报道，日本铝铸件产量年平均增长率为6%，而其中有80%以上用于汽车制造。70年代初，日本许多汽车公司即开展扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究，开始广泛采用铸铝代替铸铁生产气缸盖、进气管，并开始少量生产铝制发动机。
由于使用铝铸件代替铸铁件会增加车辆成本，在短期里并不能发挥和呈现其投资效果，在六、七十年代日本欧洲推行轻量化技术时，美国汽车制造业却没有长期打算，汽车厂家不愿为减轻车辆自重而付出额外投资费用，尽管他们具有大量生产铝制汽车零件的能力，但铝铸件的应用并不广泛。直到七十年代后期，由于石油危机的影响和环保方面的要求，在世界汽车市场上，美国受到欧洲和日本轻量化小型轿车的冲击与挑战，这才迫使美国汽车工业重新重视轻量化计划。70年代末重新出现了推广使用铝合金铸件的趋势。到1985年，美国汽车铝铸件增长约70%，每辆汽车铝铸件平均用量约49.5kg。 80年代末，美国50%轿车发动机气缸盖和20%的发动机气缸体采用了铝铸件。
现代设计的轿车发动机缸盖都是用铝合金制造的。气缸盖在发动机的工作特点是处于高温状态下工作，承受较大的热冲击和产生应力集中。采用铝合金制造气缸盖的优点除了重量轻以外，还有一突出的优点就是导热性好。对于轿车、轻型发动机来说，使用铝合金气缸盖可以是发动机热效率，避免缸盖燃烧室中的零件产生过热现象。由于气缸是一种内腔结构复杂、壁厚又不均匀的铸件，且缸盖内腔还有压力密封性要求，给铸造工艺带来困难。传统上铝气缸盖铸造方法多采用金属铸造工艺和低压铸造工艺，80年代以来出现了两种新颖的铸造工艺—气化模铸造工艺和砂型低压铸造工艺，特别是气化模实型铸造工艺很适于气缸盖、进气管这类内腔复杂，需要砂芯成型的铸件。该工艺与传统工艺相比有许多特点：不分型、不起模、不使用砂芯、铸件容易清理、铸件表面光洁、尺寸、适用于大批量生产。
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