GJZ板式橡胶支座A雄安GJZ板式橡胶支座AGJZ板式橡胶支座厂家批发
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GJZ板式橡胶支座A雄安GJZ板式橡胶支座AGJZ板式橡胶支座厂家批发
板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有满意的竖向刚度以接受笔直荷载，且能将上部结构的压力可靠地传递给墩台；有杰出的弹性以习惯梁端的滚动；有较大的剪切变形以满意上部结构的水平位移。
中文名： 板式橡胶支座 特点： 杰出的弹性 组成： 天然橡胶与薄钢板 国家规范 ：GB 20668.4-2007 GJZ板式橡胶支座A雄安GJZ板式橡胶支座AGJZ板式橡胶支座厂家批发
目录
1 产品概略
2 特色
3 产品区分
4 适用范围
5 产品选型
6 价格影响因素
7 装置
8 保护
9 衍生品种
10 寿数评价
11 开展状况
12 改写前史
产品概略GJZ板式橡胶支座A雄安GJZ板式橡胶支座AGJZ板式橡胶支座厂家批发
橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种一般橡胶支座产品，这种产品具有满意的竖向刚度，能够将支座上部结构的反力可靠的传递给墩台，支座具有杰出的弹性，以应对桥梁的梁端的滚动；又有较大的剪切变形才能，以满意上部结构的水平位移。
该产品现在履行的规范为以下三个：
公路行业规范：JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支
座
铁路行业规范：TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座
国家规范：GB 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分：一般橡胶支座
特色GJZ板式橡胶支座A雄安GJZ板式橡胶支座AGJZ板式橡胶支座厂家批发
具有结构简略、装置便利、节省钢材、价格低价、保护简洁、易于替换等特色。
在板式支座外表粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制造成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能接受笔直荷载及习惯梁端滚动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板外表自在滑动，水平位移不受束缚，特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁运用。
产品区分
一、矩形（圆形）板式橡胶支座
（一）功用：有满意的竖向刚度以接受笔直荷载，有杰出的弹性，以习惯梁端的滚动；又有较大的剪切变形以满意上部结构的水平位移。
（二）特色：本产品在桥梁修建、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座比较，有结构简略，装置便利，节省钢材，价格低价，保护简洁，易于替换等长处，且本品修建高度低，对桥梁规划与下降造价有益；有杰出的隔震效果，可削减活载与地震力对修建物的冲击效果。
二、四氟乙烯滑板板式橡胶支座
（一）特色：本产品是于一般板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有一般板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能接受笔直荷载及习惯梁端滚动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部结构的水平位移不受束缚。
适用范围
板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，它分为一般板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。关于一般型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.
关于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨接连、简支梁接连板等结构的大位移量桥梁。它还可用作接连梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形一般板式橡胶支座相同。
产品选型
a：查看板式橡胶支座的装置施工图纸，首要注意板式橡胶支座的规范型号、高度、承载力等首要技能参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺度和装置方位及方向； b：选用板式橡胶支座时,支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许误差范围宜为±10%；
c： 关于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不许运用带球冠或坡形的橡胶支座；
d：当桥梁纵坡斜度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需求的厚度。当纵坡斜度大于1%时，应选用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带斜度的垫石）或其他措施将梁底调平，确保支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规矩验算并在验算满意规矩要求后方可运用。
e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平装置。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，装置后必定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板触摸的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。
价格影响因素
榜首质量：板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm钢板叠加而成，假如钢板厚度或者层数削减价格会下降；
第二间隔：因为有物流费用，所以间隔越远价格越高；
第三需求量：假如量少，需求单做磨具，那么无形中成本就添加了；
第四是否有收据：增值税发票就会让产品价格稍微有起浮。
圆型板式橡胶支座的长处及对施工的优势
圆型板式橡胶支座的长处及对施工的优势
近些年桥梁施工用橡胶支座的要求十分之严苛，国家严格要求桥梁工程的质量，高质的桥梁工程需求优质的桥梁支座。
1990年交通部公路规划规划院委托铁道部科学研讨院对100多块圆形板式橡胶制造，进行了全面体系的试验研讨。国外在出产矩形板式橡胶支座的一起，也出产圆型板式橡胶支座，其承载力可达12MN，有些国家还列入了国家规范。
国内跟着高等级公路的修建，弯桥、斜桥不断呈现，因此也需求有习惯该种桥梁的圆型板式橡胶支座。圆型板式橡胶支座具有以下长处：
（1）圆型板式橡胶支座能够弹性吸收上部结构各方向的变形；
（2）圆型板式橡胶支座的承压面与矩形支座比较，没有应力会集现象；
（3）圆型板式橡胶支座装置便利，能够不考虑方向性；
（4）圆型板式橡胶支座比起相同效果的其他类型支座造价低，修理保护便利。
现将首要试验成果介绍如下：
1.圆型板式橡胶支座的中心受压试验
经过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验，得出支座应力应变曲线中发现当应力超越15MPa时，应力应变曲线显着变陡，因此支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的联系如下：E=66S-162
2.圆型板式橡胶支座的剪切模量
经过54组支座的剪切试验，回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。
3.圆型板式橡胶支座的滚动试验
经过29组支座的滚动试验，标明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时，圆型板式橡胶支座滚动时，均可满意桥梁的滚动功用要求，支座不会因为滚动而脱空。
装置
a：装置预备
a.1 板式橡胶支座装置处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺度大小应按部分承压计算断定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺度至少添加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座替换顶梁时千斤顶的装置方位。
a.2 支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mm×50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级不该低于C30。
a.3 支座垫石外表应平坦、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求精确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一规划标高平面内，其相对高差不该超越±1.5 mm，同一支承垫石高差应小于0.5 mm。
b： 支座装置
b.1 支座出场后，应查看支座上是否有制造商的商标或永久性标记。装置时，应按照规划图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座方位中心线，以确保支座精确就位。
b.2 支座装置时，应避免支座呈现偏压或发生过大的初始剪切变形。装置完成后，必须确保支座与上、下部结构紧密触摸，不得呈现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆经过。
b. 3 桥梁墩台的规划应考虑支座保护、替换的需求。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排装置；在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规范的支座不该并排装置。
b. 4 支座装置后，应全面查看是否有支座漏放，支座装置方向、方位（与预埋钢板的触摸、支座中心线方位）、支座规范型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁运用润滑油替代硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座装置后的正常作业，并记载支座装置后呈现的各项误差及异常情况。
b.5 支座运用阶段均匀压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。
支座与混凝土触摸时，摩擦系数μ=0.3；与钢板触摸时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板触摸（加硅脂时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。
b.6 矩形支座装置时以短边尺度顺桥向放置。
施工注意事项：坚持墩台垫石顶面清洁。假如支承垫石标高距离超越规范要求，必须用水泥砂浆进行标高调整。在支承垫石上按规划图标出中心，装置时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位精确。在浇注梁体前，在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体衔接，并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注，按以上办法进行，能够使支座与梁底钢板及垫石顶面悉数密贴。预制梁橡胶支座的装置：装置好预制梁橡胶支座的关键在于确保梁底在垫石顶面的平行、平坦，使其和支座上、下外表悉数密贴，不得呈现偏压、脱空和不均匀支接受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高共同。预制梁与支座触摸的底面要坚持水平和平坦。当有蜂窝浆和歪斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。
橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按规划要求精确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座中心线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁精确，在架榜首跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字方位中心，在梁的端立面上标出两个支座的方位中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的方位中心线相重合。今后数跨可依照榜首跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，避免压偏或发生初始剪切变形,我们能够参阅铁路桥梁板式橡胶支座规范表 。在装置T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力会集。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，一般情况下橡胶支座顶面与梁面坚持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可稍微前倾，但歪斜角度不得超越5"。
保护
1 )、 板式橡胶支座应定时进行保护和修理查看，一旦发现问题，应及时进行修补或替换。
2)、 板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应查看如下内容：
a： 支座是否呈现滑移及脱空现象；
b： 支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；
c： 支座是否发生过大的紧缩变形；（最大紧缩变形量不得超越0.07te, te为支座的橡胶层总厚度）
d： 支座橡胶保护层是否呈现开裂、变硬等老化现象，并记载裂缝方位、开裂宽度及长度；
e： 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；
f： 对四氟滑板橡胶支座，应查看支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否无缺，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放而且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。
3）、 支座各部应坚持完好、清洁。及时铲除支座周围的废物杂物，冬天铲除积雪和冰块，确保支座正常作业。一起应常常打扫污水，排除墩台、台帽积水，要避免橡胶支座触摸油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。避免因橡胶老化、蜕变失掉效果。
2.4.4 梁支点承压不均匀，支座呈现脱空或过大紧缩变形时应进行调整。
2.4.5 板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时替换。、
2.4.6 对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板触摸面间发现进入泥沙或硅脂油干涸时要及时打扫，并注入新的硅脂油。
衍生品种
网架橡胶支座
网架橡胶支座是为习惯各种现代修建大跨度房屋因温度改变而发生的水平位移和修建结构之间隔震、减震的需求而规划的。该支座是有多层橡胶片与内嵌钢板经加压、硫化制成，具有满意的竖向刚度，支撑修建物上部结构的笔直载荷。一起，经过其杰出的弹性和较大的剪切变形来满意上部结构因温度改变而引起的支撑端的滚动和水平位移，削减屋盖对支撑结构的推力，并经过部分支座的好能起到减震、隔震效果。支座定位经过用以穿透螺栓，将支座固定在支撑结构上。
该产品履行的规范以行业规范：JGJ 7-91《网架结构规划与施工规程》为基准，参阅国家规范： GB 20668.4-2007 《橡胶支座 第4部分：一般橡胶支座》进行制造验收。
寿数评价
板式橡胶支座的老化问题(运用寿数)是工程界较为关心的一个技能问题。国内运用板式橡胶支座至今己有20年以上的前史，但对其运用寿数的认识还不足，也缺乏I一泛的体系的试验。国外对橡胶支座的耐久性说法也不一，美国工程师们以为氯丁橡胶支座寿数至少在50年以上，其至100年也是可能的.英国权威Lindley则以为天然橡胶支座寿数在100年以上，但也未见到有充沛的试验根据。因此关于板式橡胶支座的运用寿数的评价，还需求有长时间的科学试验数据的堆集。
20世纪80年代初上海橡胶制品研讨所及上海市政工程规划院等单位，曾对支座用橡胶片及在公路上运用17年，铁路上运用10年的支座以及室内贮存了17年和10年的支座，进行了解剖试验，并和新支座的功用作对比，以期估算板式橡胶支座的运用寿数。
上海橡胶制品研讨所对板式橡胶支座功用解剖成果列于表3-20。可见橡胶支座的老化现象确实存在，特别是支座表层的橡胶更为显着，橡胶硬度添加了10-15度，但中间层橡胶改变较小，硬度改变仅添加5度左右，拉伸强度改变不显着，伸长率下降约20%.
1981年铁道科学研讨院曾对在安徽固镇铁路桥上运用了10年之后取下的支座进行力学功用测定，实测支座(150 mn< 300 mmX28 mm)抗压弹性模量E= 527 MPa，与铁路规范值670 MPa比较抗压模量还略有下降;剪切模量实测为1. 315 MPa，比理论值1. 1 MPa添加约19. 55%。但因为该批支座的原始抗压弹性模量及剪切模量未记载.因此对比数据只能参阅。
开展状况
板式橡胶支座是橡胶支座中最为常见的一种，也是制造最为简略的一种，那么后期板式橡胶支座还会开展不？沿着什么方向开展呢？
易滚动型板式橡胶支座成了未来的开展方向。
板式橡胶支座的滚动性与支座的形状（长、短边尺度，单层的橡胶厚度）、剪切模量、抗压模量等因素有关。在支座规划时通常考虑最大转角进行验算，在支座规划中往往为了满意支座转角的要求，添加支座总后。此外因为支座的滚动时，对梁体与墩台必然发生滚动反力矩。
关于城市立交桥美观度考虑桥墩截面尽量减小，为此支座滚动反力矩对桥墩的效果是必要的，因此必要研发一种易滚动型板式橡胶支座，以便能在支座总厚不变的条件下，习惯更大的转角需求。经过改变一般板式橡胶支座的内部结构，即将支座中部分钢板宽度减窄，然后使支座在该方向的滚动功用改进。
关于易滚动板式橡胶支座的抗压和剪切功用做了测验，这两个方面都与橡胶的厚度有关，而内部的钢板结构联系不大，因此易滚动型支座的剪切模量与板式橡胶支座相当.......
改写前史
板式橡胶支座是一种新式桥梁支座。它具有结构简略、加工制造简单、用钢量少、成本低价、装置便利等长处。现在在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
在我国，板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研讨所、上海市政规划院等单位开端研发与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上运用。全国最早运用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的运用前史。现在板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛选用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技能条件》（JT3132.2—88），随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规范系列》（JT3132.1—88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学功用检验规矩》（JT3132.3—90）等交通部规范，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座规范》（JT/T4—93），为正确运用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
我国铁路桥梁上，榜首次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因替换旧梁及新建工程的需求，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继选用了板式橡胶支座。为了体系研讨板式橡胶支座的抗压、剪切、滚动等力学功用，1979~1981年铁道部科学研讨院对160块不同规范、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了体系的试验研讨，并于1982年9月经过铁道部技能鉴定。各项研讨参数被归入《铁路桥涵规划规程》（TBJ2-85），并于1987年拟定了《铁路桥梁板式橡胶支座技能条件》（TB1893-87）。现在板式橡胶支座首要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2.2MN。
板式橡胶支座现在几乎在世界各地遍及选用。最早在1936年法国巴黎市郊的一座铁路桥上就开端运用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继运用板式橡胶支座，但直到1958年才真正堆集了广泛的运用经历。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以束缚橡胶的横向胀大办法，然后使板式橡胶支座得到了敏捷的开展。
桥梁支座的只要功用是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并一起能习惯梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些功用要求，板式橡胶支座在笔直方向应具有满意的刚度，然后确保在最大竖向荷载效果下支座发生较小的紧缩变形，一般要求支座的最大紧缩变形不得超越橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有必定柔性，以习惯车辆制动力、温度、混凝土缩短和徐变及活载效果下梁体的水平位移。一起，支座的厚度要能习惯梁体转角的需求。
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