芜湖土工格栅电话加筋法是在土体中加入条带、纤维或网格等抗拉材料，依靠它土的力学性能，土体的强度和性的。加筋土挡土墙作为一种新型的支挡建筑物，同一般挡土墙相比具有造价低、构件制作简便、施工易行以及对地基具有良好的适应能力等优点，故已广泛应用在国内外许 多工程上。

    1.面板设计。面板设计是加筋土挡墙一个重要的环节。常见的是将土工格栅作为加筋土挡墙拉筋。设计中考虑到土工格栅作为加筋土挡 墙拉筋，会因变形不一致而造成墙面板的不平整，影响美观。参考国外类似加筋土挡墙实例，决定采用包裹式加筋土挡土墙，墙面板仅作为装饰用，不作为受力构件。将墙面设计为整体式砌体结构分布构造柱和圈梁，并每隔15n1分缝。考虑墙面的性，参考有关研究，结合场地条件，将墙面向内倾5％，墙体每隔约80em用钢筋与加筋土体相连 。

    2.填料设计。填料是加筋土挡墙组成部分，必须要求对采集的填料进行土工试验，以保证其内角等各项指标符合设计要求，达到设计要求。禁止使用泥炭、淤泥、盐渍土、白垩土及硅藻土等。填料中不能含有大量的有机物，填料中不宜含有两价以上铜、镁、铁离子及氧化钙、碳酸钠、硫化物等化学。填料应级配均匀，大粒径不得大于50mm，且大粒径块体的总含量不得大于15％。填土中不得含有粒径大 于50mm的尖棱状碎石，以免损坏拉筋。考虑重载铁路路基的特殊性，对路基填料压实度提出超过相关规范的严格要求，确保。要求距面板1.0nl范围内的压实度不小于90％，距面板1.0m范围外的压实度，路槽底面以下深度80em内不小于95％，其余部分压实度不小于90％。加筋体后 的回填料与加筋体 同步进行，压实度不低于93％ 。

    3.防排水设计。加筋土挡墙另一个重要的环节是防排水设计，忽视防排水设计很容易造成挡墙。本工程在加筋土挡墙设置2道内排水管 ，墙面每间隔2nl按梅花形布置排水孔；墙顶路基处设倒排水坡4％ 向墙后公路边排地表水；道床下面局部沉降下凹易积水，采取预埋排水盲沟将积水排 到公路边的排水。
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