轻集料混凝土(以下简称LWAC) 较突出的优点是质量轻，与同强度等级的普通混凝土相比可降低自重20 %～25 % ，还具有热稳定性好、抗冻抗震，且无碱集料反应危害的特点，是建造高层、大跨土木工程 较理想的结构材料。近20 多年来，我国桥梁工程设计、施工技术发展十分迅速，数以百计的各种形式的大跨径桥梁跨越大江、河、海，有的主跨达1300m以上，跨度名列世界前茅；各城市已建成的立交桥、高架桥更多，为我国的铁路、公路和城市交通的发展作出了重大贡献。但遗憾的是至今我国轻集料混凝土在桥梁中仍然很少应用，即使是在小跨径桥梁中也不多见[1 ] 。下面介绍LWAC在桥梁中应用的一些情况，对我们今后的工作能有所裨益。

我国早在20 世纪中叶就开始对轻集料及轻集料混凝土进行研究，但发展缓慢，至今人造轻集料的年产量还不到400 万m3 ，且主要在工业与民用建筑中应用。1960 年河南平顶山就用粘土陶粒混凝土建成我国跨径 较大的湛河大桥--- 净跨为50m的拱形公路桥；之后又在南京长江大桥和九江、黄河大桥的部分桥面板应用轻集料混凝土；1965～1968 年， 在宁波市与上海市之间，也曾用轻集料混凝土建成30 多座中、小型预制箱形预应力公路桥， 较大跨径仅为23m。混凝土强度都不高于LC30。直至20 世纪的90 年代后期，在国内外高强混凝土技术迅速发展的推动下，我国高强轻集料混凝土的研究与应用才出现新的转机，在上海、宜昌等地研制成功高强轻集料并开始在桥梁工程中应用。2000 年在天津，用强度等级为LC40 的轻集料混凝土建成1 座预应力多跨连续箱形桥梁---永定新河桥引桥，全长1500m ，每跨 较大跨径为35m ，是我国轻集料混凝土用量 较大、强度等级 较高的桥。2001 年，在北京的健翔桥扩建、新芦沟桥的改造工程和蔡甸汉江大桥桥面铺装工程也采用了高强轻集料混凝土，取得了很好的技术经济效果。