考虑到隔声效果和匹配效果的比较，本设计采用双层1.5厚钢板（16中空70），表面密度23.4Kg / 2m，平均隔声量45.7db，隔声参数电路板如表4-2所示：表4-2，挡板参数是分开的。由挡板参数确定。垂直材料的数字形式是一块1.5mm厚的双层钢板（70mm空心），其表面密度为23.4kg / m，高度为3m，长度为192m，基础深度为1M17。本课程的主要任务是安装隔音板，以保护头等和周围居民的正常生活，并减少交通噪音的干扰。声音的关键是选择距离窗户一米远的小学大楼的**排。 K42 + 225-K42。 +380，基本上是隔音板的声学计算，也是隔音板的位置，材料和形状的选择。经过计算，分析和比较后，选择了**个选项。降噪目标（原因）值为20db，隔音板的高度为3m。但是，由于道路高而建筑物低，因此建立了0.5米的防撞墙。实际上，所用材料的高度为1.5。仪表。

从以上实验和数值模拟结果可以看出，测得的和模拟的隔声量随频率变化很大，但测量结果与理论值有很大差异。通过比较图5和6中不同厚度的聚氨酯夹芯板的隔音性能的实验值和模拟值，可以看出模拟值与测量值和模拟V之间没有差异。中低频段的数值。该值与测量值相差不大。高频下的测量结果与模拟结果之间存在一定差异。这主要是由于被测组件的泄漏。尽管在测试过程中采取了密封措施，但隔音构件的边缘仍存在泄漏。

砂厂降噪

吸声和隔音罩是隔音罩的未来发展趋势。上海明珠线*早在中国采用。

1：1实时仿真，用于隔音外壳测试项目。对不同的材料结构进行了八次隔声效果测试，获得了大量的数据和结论。实验证明，在隔声罩内增加吸音层可以在一定程度上提高降噪效果。隔音罩隔音材料的应用趋势是，隔音罩道路的发展方向是高性能吸声材料的发展。新型隔音罩的应用应考虑可持续发展和环境影响。隔音罩应为环保材料。考虑到景观要求，适用于隔音罩的透明材料已得到**的应用和发展，透明材料与其他类型材料的结合，不仅改善了驾驶员的视线和空间凹陷，而且使隔音罩的效果更加突出。 ，使隔音罩更好地融入人类居住环境。

高速公路车辆的类型很多，并且操作车辆状况的分散相对较大。车辆行驶迅速，道路噪音变化。高铁的声屏障高度在1m至5m之间，有效区域的平均降噪范围为10至15dB（A）（125Hz至40000Hz，1/3倍频程），*高为20dB（A ）。一般而言，声屏障越高或离声屏障越远，降噪效果越好。因此，在分析噪声监测数据时，通常需要对车辆的统计数据进行分类。但是，当我们从收费站获取车辆交通数据时，没有统一的分类方法。表1和表2分别列出了京石高速公路和沪宁高速公路的河北省车辆分类方法。