对于高速铁路，特别规定了抗疲劳性能，并且需要根据技术要求和测试方法对列车运行速度为200 km或更高的铁路线路上使用的隔音外壳组件进行疲劳测试铁路隔音罩（TB）/ T3122-2010的隔音组件），疲劳测试后无内部损坏。隔音屏障是指放置在铁路和公路侧面的壁结构，以减轻驾驶噪声对附近居民的影响。隔音墙也被称为隔音墙。 d外部结构损坏，例如裂缝，面板损坏，连接故障，硬件松动和其他功能故障。

71项标准适用于居民，文化和教育机构主导的地区。这两种标准适用于住宅，商业和工业混合区域。这三种标准适用于工业领域。四种类型的标准适用于城市道路交通干线的两侧。区域。 ES和穿越市区的内河航道也对市区主干线和次干线的两侧实施了背景噪声限制（指火车不通过时的噪声水平），因为该设计内容设计属于文化教育机构。设计上，因此该区域属于**标准，白天的声压级为55dB（A），为3.2。 2噪声防护指标根据声环境评价要求确定。此设计的噪音防护对象是小学和周围的居民区。起始站号为K42 + 225-K42 + 380。 3.2.3确定代表性的接收点通常选择噪声敏感点。根据路段与受保护对象和地形的相对位置，它可以是一个点或一组点。

周围的材料定义为：表面具有热浸镀层或镀锌层的焊接钢板。它具有上浆，加工，冲压和喷涂成型的先进加工技术。外壳美观耐用。营业额的重复使用和较长的使用寿命是当前阶段和未来市政围护结构的新发展方向。

一般来说，代表性接收点的插入损耗可以满足要求，区域的插入损耗也可以满足要求。该设计考虑了路段和小学的相对位置（位置）和地形，并选择敏感点作为接收点进行分析。 （分析），即：测量点

S和S距道路边线4米，声音接收点的高度为1。高铁声屏障的高度在1m至5m之间，有效区域的平均噪音降低是10?15dB（A）（125Hz?40000Hz，1/3八度），*高20dB（A）。通常，声屏障越高或离声屏障越远，降噪效果越好。 2 m 3。 2。 4声屏障设计目标值声屏障的目标值的确定与声点道路的道路噪声值（测量或预测），声点的背景噪声值和标准值有关。环境噪音。如果接收点的背景噪声值等于或低于功能区域的环境噪声标准值，则可以通过从道路交通噪声值中减去环境噪声标准值（测量或预测）来确定设计目标值。这个设计

N.本底噪声值低于功能区域环境噪声的标准值。高铁声屏障的高度在1m至5m之间，有效区域的平均降噪幅度为10?15dB（A）（125Hz?40000Hz，1/3倍频程），*高可达20dB（A）。通常，声屏障越高或离声屏障越远，降噪效果越好。因此，设计目标值等于道路噪声值与环境噪声标准之差。根据设计参数，预测点之间的*大声压级为75 db。我们知道，道路交通噪声值为75 db；根据标准值，在1993年颁布实施的《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）规定的五类地区的城市噪声中，我们知道教学区属于该类别，环境噪声标准值为55db，即声屏障（声屏障）的设计目标值为75-55 = 20db。