八、气泡混合轻质土验收标准

8.1质量检验

气泡混合轻质土浇筑时应对气泡混合轻质土的湿容重、流动度进行检测。

过程检验项目

8.2、按照试验规程对气泡混合轻质土取样制作试件，试件为10cm*10cm*10cm的立方体，制作的试件应进行密封保温。除设计要求外，固化后检测28天抗压强度。

8.3气泡混合轻质土质量的验收

8.3.1质量验收实测项目

8.3.2外观质量要求：

（1）挡板光洁、平顺垂直、板缝均匀，线形顺适，沉降缝上下贯通顺直；

（2）填筑表面蜂窝面积不得超过总面积的1%；

（3）填筑体表面再现的非受力裂缝宽度≤5mm；

（4）排水等附属工程齐全，生活垃圾、工程废弃物处理合理。

九、几种主要土建材料容重的数据对比

气泡混合轻质土干密度应符合表中的规定，其容许误差应为      +0.5%；导热系数不应大于表中的规定。

气泡混合轻质土干密度和导热系数：

十、安全保证措施                                      

10.1安全保证措施

 10.1.1本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，钢管支撑的发装与拆除及大高差挖填等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采用安全技术措施，确保施工安全。

10.1.2实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专贡进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职工安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

10.1.3加强施工现场安全教育及培训工作。

10.1.4认真执行安全检查制度

10.2气泡混合轻质土施工安全措施

10.2.1气泡混合轻质土浇筑作业时，施工人员必须穿工作鞋（一般为水靴）、戴保护手套（一般为胶手套，不浸透性的手套）、穿上长袖衣、戴安全帽。

10.2.2对发泡剂的搬运及使用需注意事项：搬运、使用作业场的必须通气，搬运、使用过程中作业人员必须使用防护工具，防止直接接触，避免发泡剂接触强酸化剂；搬运或使用后，作业人员必须清洗手部和脸部；发泡剂必须存放在通气良好的场所。

10.2.3发泡剂无自燃性及水燃性，故一般存放条件下受光、热冲击等影响少，因此能露天放置。

十一、环境保护措施

11.1工程开工前，对施工设备、防污设施及采用的施工方法等进行检查和审核。

11.2地面冲洗物包括水泥、水泥浆、机械等清洗污水、发泡液和其它悬浮或溶解物质，经引入污泥井沉淀处理后再排放，防止未经处理排放。燃料、油、颜料保存在合适的安全容器中，放在要求的地点，以免意外泄漏进入水道。

11.3时刻维护工地内的排水系统，防止污水、废水、水泥浆和其它任何悬浮或溶解物料从工地流到邻近的土地范围，防止废物料积聚在工地或相邻的地方。

11.4分离后的施工废物料，放在要求的处理场所进行处理，其它未污染但不适于再利用的施工废料弃置在要求堆放场。

11.5在制定施工计划、施工方法、除尘措施以及进行施工时，充分考虑水泥等粉尘对环境空气的污染。

11.6不在施工区和生活区附近的任何地点倾倒饭盒、生活垃圾等废弃物，应进行集中处理。

十二、气泡混合轻质土的应用范围

气泡混合轻质土可解决困惑道路工程界的诸多问题：

减轻荷重和土压方面

●公路桥台背路基换填

可有效解决软基路段预压不充分遗留的工后沉降、桥头跳车问题

●道路扩建中的加宽路基填筑

可更好解决新旧路基差异变形问题，并可节省征地，避免拆迁

● 区陡峭路段的路基填筑

可避免高填高挖带来的施工技术难题，并可节约土地、保护自然地理地质环境

●桥梁减跨

采用现浇泡沫轻质土填筑桥台台背，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，大幅降低工程造价

●地下大跨度结构工程的覆土减荷

利用气泡混合轻质土来降低结构的上负荷重，确保结构安全。

利用气泡混合轻质土自流平特性，用于空洞及狭小空间填充，可避免常规填料填充不饱满的缺陷。采空区、岩溶区、建筑基坑、隧道垮塌形成的空洞及地下管线周边空隙，均可采用气泡轻质土进行回填。 

常规回填与气泡混合轻质土回填方案对比

1、桥台台背回填

桥头跳车问题是未能解决的世界难题，70%的道路维修费用是花费在路桥过渡段的修补，桥头跳车的主要原因是地基的承载力不够，路基的填料容量过大。而传统的处理方法是提高地基的承载力，不但很难从根本上解决问题，还存在工期过长、造价过高等问题。泡沫混凝土的应用，对桥头跳车的问题迎刃而解。

A、现浇泡沫轻质土用于软基路段桥台台背换填时，利用轻质性，固化后的自立性，可对常规工法作如下优化：

a：优化双排桩桥台为单排桩桥台：

b、大幅降低软基处理强度。优化后具有较少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用等技术经济优势。

B：气泡混合轻质土用于旧路桥头跳车治理时有以下优势：

常规加铺路面工法直接在原有路面上加铺新路面，以消减沉降导致的路面坡差：由于增加了荷载，维修后总沉降进一步加大，势必在后续某一时间需要再次进行同样的加铺路面维修，会导致工后维修与工后沉降的恶性循环。泡沫轻质土换填工法在弟一次需要进行工后维修时，对原路基填土进行泡沫轻质土换填，则地基土处于超固结状态，由此，后续工后沉降得到彻底消除，无需再次进行路面加高维修，可一劳永逸解决桥头跳车问题。

2、道路加宽工程

●随着经济发展与交通量的日益增加，我国有不少公路需要加宽。泡沫混凝土具有容量轻、流动性能好，固化后可自立等特点，用于道路拓宽工程有以下一些优势：

a、可垂直填土，节约用地、减少拆迁，在旧路基础上加宽几乎不需重新征地；

b、可大幅度地降低填土荷重，减少软基路段新老路基的差异沉降及路基附近建筑物的沉降破坏；

c、通过配管输送，所需的施工作业面小，几乎不影响现有交通；

d、施工工期短，给投资者带来超前收益；

3、山区陡峭路段的路基填筑

当公路线路经过山区陡峭路段时，轻质混凝土施工就有以下优势

a、降低荷重，减少路基自身的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性；避免路基的抗滑设计与施工的高难度和高代价。

b、避免高填带来的稳定性问题及大量占用土地资源的弊端。

c、避免高挖带来的高边坡支护代价及对环境的破坏问题。

1、桥梁减跨

当跨越道路的跨线桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨道路要求宽度，本来一跨桥可以解决的跨路问题需要两到三跨来解决，如采用壁薄式桥台，由于后台填土高，土压力大，桥台存在质量风险；为了抵抗土压法，势必大幅提高薄壁桥台桩基及台身造价

2、气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的应用

现浇气泡混合轻质土容重一般为5~10KN/m³，具有强度高、稳定性强、价格较低、无燃烧隐患和受到油污染的隐患；对其他管线无特殊要求，管线可直接布置于换填土层中；施工简便，不另需单独连接构件，对箱体结构无扰动，因此作为路基轻质填料在市政及高等级公路等土木工程中进行过多次应用，并获得成功。

6、气泡混合轻质土在回填灌浆中的应用

与普通混凝土相比，采用气泡混合轻质土回填灌浆具有施工简便、回填速度快、回填充实度高、管道上浮力小、综合成本低等特点。

7、 气泡混合轻质土在隧道衬砌中的应用

 隧道初衬与二次衬砌间设置一层泡沫混凝土，所要求的气泡混合轻质土的性能指标为：抗压强度为0.4~0.7Mpa，孔隙率为68%，堆密度为800kg/m³