共享经济在2019年似乎遇到了“滑铁卢”，共享空间头部玩家 wework 的价值大跌；共享出行鼻祖 uber 以及后来者 lyft 上市后股价大跌，包括中国的滴滴出行因顺风车问题估值也相对应下跌；共享单车的市场竞争似乎已经结束。

但这其中，共享充电宝行业从此前的不被看好，到各自蓬勃发展，甚至宣布盈利。我们好奇，共享经济在2019年的变化，也好奇市场对共享充电宝态度的转变。

一般商家对充电宝比较容易接受，毕竟不需要押金，放过去就可以了，每一周只需要1-2度电。

共享充电宝挺好赚的，以1台充电宝为例，利润=使用频率×数量×时间，净收利润=收益-成本。

*以充电宝收费2元/小时为例，假设每个宝每日使用1-2次

*每个机柜的营业额=2~4元/个×6=12~24元/天

*一个月盈利=30×12~24元/天=360~720元/月

按照保守来算净利润一个月也有 240元。现在借的人很多。有时人喝酒了，隔天才还，利润就是20块钱一天。我们的充电宝是从哪里借出去，收益就是那里，而不是还充电宝的地方。

其实一台是很小的数目，所以得放多一些才可以。铺放的场景每个都不一样，借出去的价格也不一样，比如说你放了KTV、酒吧之类，收益肯定很高。

不过，现在都不需要挖掘市场。毕竟已经出了5G网络了，而且电池的技术又没有突破。各种原因就导致市场很好， 5年之内是完全没问题的。

共享充电宝是一门小而美的生意

共享充电宝现在看，反而有点一股清流的感觉。为什么能够做到？一是看这个行业到底真正提供了哪些价值。二是用户是不是有足够的需求、意愿和动力，为之付费，并且付出的费是否能够反向去覆盖商业本身的成本。

共享充电宝其实是一个挺小而美的一个生意。我们做过内部的市场调研，发现基本上70%的职场人，从家里出来去工作，不带充电宝，这其中65%以上有二次充电需求的。很多人晚上可能跟朋友聚会，或跟商业伙伴在外边谈生意。对于这部分人来说的话，他必然有充电需求。

我们预测，这个行业应该有千亿规模。具体来看，比如现在大众点评上的商户数，超过2500万家商户，现在整个共享充电宝行业，如果以主要的四家总点位数来看，估计连1000万都没到。

上海金融与法律研究院执行院长 傅蔚冈

共享充电宝几乎没有监管成本

2013、2014年前后，我开始关注共享经济领域，那时候也是优步、滴滴兴起时。我从它们的技术怎么影响商业，然后商业又如何影响（关注）。不同的技术条件会产生不同的商业模式，那么就会要求不同的监管措施。

对共享经济，我们说潮水退了。以前资本各方面都喜欢这个概念，但现在大浪淘沙，以前看起来觉得有一些不靠谱的项目、一些企业反而通过自己的运营等坚持下来，比如说像充电宝。

共享充电宝是一种怎么样的存在？这一个行业，原来大家都不看好它们。我那时候其实没怎么关注，一是我出去其实也不用充电，很少用。但是后来发现很方便。

现在来看，一个是使用高频，然后价格也可以接受。它说依赖于像支付宝、微信支付这种基础设施，使得在支付这一个环节上（实现）。如果是以前通过必须要通过现金，那么也不会出现这种情况。二是基础上我们手机确实有需求，耗电很快。

还有一个我觉得还有很重要的因素，就是几乎没有监管的成本，几乎没有合规成本。但是如果是开专车做共享自行车，就要受到政府的很多约束，要接受不同的政府部门各方面的指导，这是一个非常重要的方面。

也就是说，它是一个市场比较充分竞争，可以实现优胜劣汰。而其他的共享经济领域，不仅做得好，还有监管部门觉得你好才是真的好。但是对共享充电宝来说，主要是用户认可。所以按照目前来说，或者是未来，它可能都不会有这种监管的成本存在。

另外，要实现可持续发展，还是要挣钱，不能老是烧资本，通过不断的融资来维持公司运营。而需要公司的日常运营，是用户的使用费收入或者其他的收入能够弥补的一个支出，实现盈利，那么这个时候才是比较好的模式。但是观察到这样到的今天好像在所有的共享经济之中，好像只有共享充电宝，对外宣称可能已经盈利。

共享充电宝虽然看似是一个消费者的一门生意，实际上他们更多的是对于商家。更重要，用户似乎对这几家公司的品牌认知度并没有那么高，我无论这哪一家都可以。