声音遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种隔音隔声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。

优势

1、造价低：不仅产品生产成本低，且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，降低工程造价；

2、承受风荷强：强度高、自重轻，可满足我国各地区不同气候条件对风荷载的要求；

3、声学性能优越：菱镁声屏障的平均隔声量大于35dB，平均吸声系数大于0.84，满足各领域对声屏障的要求；

4、防火性能好：菱镁胶凝材料属无机不燃材料，复合的吸音玻璃棉、珍珠岩等材料也具有良好的防火性能，使得产品具有优异的防火性能，属国家A级不燃材料；

5、使用耐久性好：菱镁声屏障耐水、耐火、耐腐蚀、抗紫外线，不受雨、雪、风、沙等恶劣气候的侵蚀，使用寿命长；

6、安装简便：菱镁声屏障自重轻，可装配式施工，效率高、工期短，可节省大量工费；

7、美观可塑：根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，也可喷涂各种色彩及图案，以达到景观装饰要求。

8、节能环保：菱镁声屏障所用原材料无污染，且生产过程无需高温加热，无有害气体释放，是国家鼓励发展的环保型产品；

9、适用范围广阔：根据不同需要可加工生产菱镁隔音板及菱镁吸音板，适用于公路，轻轨，铁路，涵洞，隧道等交通领域和各种工业厂房、车间及住宅小区等领域。

前景：随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。菱镁声屏障因其独特优势得到了快速发展，已广泛应用于北京、郑州、广州和重庆等城市。

1、绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障的高度。
2、 透射
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL —△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。
3、反射
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr 表示。
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 障插入损失的主要物理量。

声屏障材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体说明如下：
（1）隔声量大：平均隔声量应不小于35dB；
（2）吸声系数高：平均吸声系数应不小于0.84；
（3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。
（4）美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。
（5）经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。
（6）方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。
（7）轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。
（8）防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。
（9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增加强度。
（10）防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针对中低频降噪特别明显。
（11）耐用：产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。

声屏障：

孔型：百叶孔型、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根据需求出产）
隔音墙制品厚度：80mm、100mm、120mm（可根据需求出产）
隔音墙宽度：500mm、800mm、1000mm（也可根据需求出产）
长度：2000mm、2500mm,、3000mm（按需求加工出产，最长可做4米）
外表处理：高压静电喷涂（可根据需求喷涂各种色彩，国标色彩均可）
隔声量：均匀隔声量37db 吸音系数：均匀吸音系数大于0.84

随着交通的开展，路途越修越多，各种用途的轿车纷繁上路，给沿途居民生活形成很大的交通噪声污染。
接下来，咱们就一起讨论一下，在什么情况下，路途交通噪声会被要求加装声屏障？
以公路建设为例。公路不可避免地会对沿线居民区、校园、医院等形成交通噪声污染。关于这类区域，用声学的专有名词，咱们称之为声环境灵敏点。
根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》条例，为了保证沿线区域的声环境符合国标GB3096-93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境灵敏点发生的噪声损害，必须采取办法，进行防治，将噪音降低到合理的规模之内。
1993年出台的《城市区域环境噪声规范》中，将城市区域划分为五类，每一类区域的噪声要求为：
第一类区域：安静调理区、高档别墅区、高档宾馆区等特别需求安静的区域，白日50dB，晚上40dB；位于城郊和村庄的这一类区域，严格履行此类规范5dB。
第二类区域：寓居、文教机关为主的区域。白日55dB，晚上45dB。村庄寓居环境可参照履行此类规范。
第三类区域：寓居、商业、工业稠浊区。白日60dB，晚上50dB。
第四类区域：工业区。白日65dB，晚上55dB。
第五类区域：城市交通干线两边区域，穿越城区的内河航道两边区域。穿越城区的铁路主次干线两边区域，噪声限值也履行此类规范。白日70dB，晚上55dB。

    （1）隔声量大：均匀隔声量应不小于35dB；
    （2）吸声系数高：均匀吸声系数应不小于0.84；
    （3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度改动引起下降功用或质量失常。产品选用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。
    （4）美丽：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境调和，构成亮丽风景线。 
    （5）经济：装配式施工，前进工作效率，缩短施工时刻，可节约施工费及人工费。 
    （6）便当：与其它制品并行设备，易修补，更新便当。 
    （7）简洁：吸音板系列产品具有自重轻特色，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可下降结结构价。 
    （8）防火：选用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，彻底满足环保和防火标准的要求。
    （9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构规划时充分考虚风荷载。通过生产线约束凹槽增加强度。 
    （10）防水、防尘：材料规划时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声功用不受影响，结构中已设置排尘排水方法，防止构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声功用不受影响，针对中低频降噪特别明显。 
    （11）经用：产品规划已充分地考虑了路程的风载、交通车辆的碰击安全和全气假的露天防腐。产品选用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不下降。

    设备留意事项
    公路声屏障设备留意事项
    公路声屏障依照国家相关的检验标准进行材料、强度、工艺等方面进行现场检查。检查声屏障设备质量及外观标准和效果，依照《公路工程质量检验判定标准》（JTG F80/1—2004）环境保护中声屏障质量标准进行质检。详细说明如下：
    （1）基础的埋置深度、材料质量符合规划要求。
    （2）金属立柱的标准、质料不应低于规划要求。
    （3）所运用的焊接材料和紧固件有必要符合规划要求和现行标准的规矩。焊接不得有裂纹、未熔合、夹渣和未填满弧坑缺陷。 
    （4）金属立柱、联接件和声屏障屏体在发运装卸车时，应采纳可靠方法防止构件运送途中变形或损坏防腐处理层。制止设备变形的构件。
    （5）固定螺栓紧固，方位正确，数量符合规划要求，封头平坦无蜂窝、麻面。
    （6）屏体与基础的联接缝要密实，符合规划要求。
    铁路、轻轨声屏障设备留意事项
    铁路、轻轨声屏障除公路声屏障设备时说到的留意事项外，还应留意声屏障工程与轨道交通特殊要求的调和，声屏障基础及屏体设备相关的质量应符合《铁路轨道工程质量检验判定标准》及《城市轨道交通工程质量检验标准》相关部分要求。

运用规模
    隔声屏障首要用于铁路和公路沿线。 
    现在，隔声屏障首要用于高速公路、高架复合路程、城市轻轨地铁等交通市政设备中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。 
    隔声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有用的隔声做法。现在，大多数的隔声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特色是对路程噪声的发作和传递特征有针对性地控制。如轿车与路程抵触声或机车与轨道抵触声在路程下部，声响有通过屏体上部绕射的特征，所以在规划上选用上下吸声，中心隔声的结构，这样可以有用地削弱噪声的绕射；隔声屏障的中心运用透明的反射型隔声板，能有用地间断声波的传达途径；一同也为司机和居民供应一个开阔的视界环境。建筑声学范畴，通过声学办理，控制混响时刻及室内声环境，满足专业场馆要求。