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板式橡胶支座构造简易，应用也普遍，通常采用矩形框。载荷较小时可以采用素橡胶板，但载荷比较大时橡胶支座舶边上面鼓起甚大，造成比较大抗拉力。疲劳强度和耐久性，故多在间增设白帆布、钢丝网片或厚钢板隔层做为加劲隔层。
加劲隔层可以管束橡胶的侧面胀大，挺直缩小形变也相对应减少，随后板式橡胶支座的强度可以很大程度上发展，但加s.1h9562n劲支mhm2劲层相对剪强度则几乎不产生干扰，在水平力作用下的众平形变与未加劲的素橡胶支座本质一样。
橡胶轴承工作性能牢固，优异的减振，可以减少动载荷对公路桥梁桥台构造和冲击性，发展公路桥梁应力函数。橡胶轴承基本上无需定时执行维修，降低维修任务。水平的减振特点的橡胶轴承，可以发展公路桥梁＊震功能。国际橡胶支座有考虑到的巨细飞机上滚动轴承构造，支撑点负担；须有考虑到的薄厚，以习惯性水平的移动和转动视角。
支撑点有适度的样式和构造，以确保应用软件将不会再苦闷或滑跑。支撑点和实际的直接接触可以确保滚动轴承沒有运行，假如梁底预埋件厚钢板，滚动轴承易逃离。梁底支撑点置入厚钢板仅仅是想担心负担，梁底混泥土粉碎。它是沒有要的。梁底混泥土大多数在30MPa以上，也是有部分滚动轴承可以承受超出50mpa压力。
而橡胶轴承所容许的负担8mpa.换句话说，不公平的混泥土粉碎，橡胶轴承已无法支撑点。因此，板式橡胶支座梁底沒有置入厚钢板。橡胶压缩功用，和裁切是非常欠缺，会计操纵基础理论经常断电，也经常见到支撑点减少欠佳，降低水平的裁切，支撑点平面图规格较小，薄厚的高某些。自然，也需要考虑到其稳定性。橡胶轴承是不适宜大视角的大跨距公路桥梁。
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